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避免乱投资台退回8条轻轨捷运计划

发布时间:2019-09-22 08:02:15 编辑:笔名

避免乱投资 台退回8条轻轨捷运计划

台海1月19日讯 据台湾《联合报》报道,台当局“交通部”贯彻“先公交车后捷运”政策,避免县市长乱开支票、造成捷运财务窟窿,最近退回八条轻轨及捷运计划,包括:基隆轻轨、淡海新市镇轻轨、竹竹苗轻轨、台南县市轻轨、串连高县七所大学的学园轻轨、中运量捷运的桃园机场捷运绿线、高捷北延及中捷蓝线。

这八条轻轨及捷运计划自偿率都仅个位数,摆明是“钱坑”,台当局“交通部”初审就踩刹车,认为应先培养公交车人口,“再谈捷运也不迟”。

年关将届,许多县市面临庞大赤字,有首长还急到落泪;讽刺的是,各县市一边哭穷,却又争相申请盖轻轨、捷运,且列入重大建设。以通车不到两年的高雄捷运为例,运量仅达预估两成五,前年亏了22亿元(新台币,下同),到去年累计亏损预估达60亿元,已亏掉半个资本额。台当局“交通部长”毛治国曾以“灾难”形容运量不足却兴建捷运的后果。

但各县市这两年还是陆续申请兴建,“交通部”审视各计划,发现共同问题:自偿率都低得吓人,不仅是个位数,甚至远低于5%,“个位数其实都还太乐观了!”官员说,县市都想建捷运,却未仔细思考运量是否足以支撑营运。

“交通部”表示,去年开始,台当局“行政院”要求地方在提轨道兴建计划时,须提出土地开发整合计划,以挹注兴建经费,提高自偿率,地方得自负盈亏,不能拼命抢盖,亏钱就向当局伸手。

“交通部”也订出审查地方兴建轨道运输的标准,包括人口密度、大众运输使用率、大众运输预算占公共建设比例、自偿率及票箱收支比。官员说,地方政府若真想盖捷运,最好先培养公交车运量,若连公交车人口都不足,捷运怎可能有经营条件?公共运输的发展,应是先公交车、快速公交车,最后才到轨道运输,不能“还不会走就想飞”。

成大管理学院院长张有恒表示,台湾除了台北市,其它县市大众运输使用率都偏低,这种情形下建捷运“不可能不亏钱”,“几年就选举一次,政治人物为求胜选,没胆子提出正确交通政策”,大家只为了抢政绩纷提捷运计划。

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